Akumulator do diesla - jaki wybrać i dlaczego mocniejszy

Silnik wysokoprężny stawia akumulatorowi wyższe wymagania niż benzynowy tej samej pojemności: rozrusznik musi pokonać wyższy stopień sprężania, a przed startem pracują świece żarowe. Dlatego do diesla dobiera się akumulator o większej pojemności i wyższym prądzie rozruchowym, a w autach ze start-stop - w technologii EFB albo AGM.

Dlaczego diesel potrzebuje mocniejszego akumulatora

W silniku benzynowym mieszankę zapala iskra, w dieslu paliwo zapala się od gorącego, mocno sprężonego powietrza. Stopień sprężania w dieslu jest mniej więcej dwa razy wyższy, więc rozrusznik potrzebuje większego momentu i pobiera większy prąd. Do tego dochodzą:

• świece żarowe - przed rozruchem i chwilę po nim grzeją komory spalania, a każda pobiera prąd liczony w amperach; im zimniej, tym dłużej pracują,
• gęstszy olej zimą - przy mrozie rozrusznik kręci wolniej i dłużej,
• cięższa masa wirująca - wał korbowy i koło dwumasowe są cięższe, więc rozrusznik musi być mocniejszy,
• elektronika układu wtryskowego - pompa i wtryskiwacze common rail potrzebują stabilnego napięcia już w trakcie kręcenia.

Gdy akumulator traci sprawność, diesel zwykle zdradza to wcześniej niż benzyna: rozrusznik kręci ciężko, silnik "łapie" dopiero po kilku obrotach, a przy mrozie nie zapala wcale.

Jaki akumulator do diesla - liczby z naszej bazy aut

Różnicę widać w danych. W naszej bazie aut średni akumulator przypisany do wersji z silnikiem diesla ma 77 Ah i 700 A (EN), a do wersji benzynowej 64 Ah i 583 A (EN). Pojemność co najmniej 70 Ah ma 82% wersji diesla i tylko 39% wersji benzynowych. Prąd rozruchowy co najmniej 640 A ma 83% diesli i 41% benzyn.

Najczęstsze pojemności w dieslach to 95, 74, 70 i 80 Ah, a w benzynach 60, 62 i 45 Ah. Typowy diesel osobowy to zatem akumulator 70-80 Ah o prądzie 640-760 A, a duże SUV-y, auta dostawcze i silniki powyżej 2,5 l sięgają po 90-105 Ah i 800-950 A.

Oto, co nasza baza przypisuje najczęściej do popularnych silników, o które pytacie w wyszukiwarce (liczone na wersjach silnikowych, bez względu na markę auta):

Tabela pokazuje, że nazwa silnika nie wystarczy. Ten sam 2.0 TDI w jednym aucie ma klasyczny akumulator 74 Ah, a w innym AGM 70 Ah, bo ma start-stop. Wymiary i położenie plusa też zależą od nadwozia. Dlatego zacznij od doboru akumulatora po aucie - podajesz markę, model i wersję silnika, a dostajesz konkretną specyfikację.

Parametry, które sprawdzasz przy zakupie

Pojemność (Ah)

Trzymaj się pojemności fabrycznej. Akumulator o 5-10 Ah większy jest zwykle w porządku, jeśli mieści się w gnieździe, ale nie poprawi rozruchu, jeśli ma niski prąd EN. Znacznie mniejszy akumulator szybciej się wyczerpie przy krótkich trasach i zimowych rozruchach.

Prąd rozruchowy (A, norma EN)

Dla diesla to najważniejsza liczba. Wybierz co najmniej tyle, ile ma akumulator fabryczny, a jeśli auto stoi zimą pod chmurką, warto mieć zapas. Porównuj wartości tylko w tej samej normie - prąd podany według SAE jest zwykle wyższy i nie da się go wprost zestawić z EN. Więcej o tym w tekście o akumulatorze rozruchowym.

Technologia: SLI, EFB czy AGM

• SLI (klasyczny) - do diesla bez start-stop i bez odzyskiwania energii hamowania.
• EFB - do aut ze start-stop w prostszej wersji; jeśli auto fabrycznie ma EFB, możesz założyć EFB albo AGM.
• AGM - jeśli auto fabrycznie ma AGM, zostań przy AGM. EFB ani SLI w jego miejsce szybko się zużyją. Szczegóły znajdziesz w tekście o akumulatorach AGM.

W naszej bazie aut 40% wersji diesla ma start-stop. Wśród wszystkich wersji diesla 60% ma klasyczny akumulator SLI, 25% AGM, a 15% EFB.

Wymiary, biegunowość i mocowanie

W naszej bazie aut 40% wersji diesla ma akumulator o długości 278 mm (zwykle 70-80 Ah), a 17% - o długości 354 mm (zwykle 90-105 Ah). Sprawdź długość, szerokość i wysokość, położenie plusa oraz rodzaj stopki mocującej. Akumulator, który nie wejdzie w uchwyt albo ma plus po złej stronie, nie nadaje się, nawet jeśli parametry elektryczne są lepsze.

Przykładowe akumulatory do diesla

Do diesla bez start-stop, w którym fabrycznie jest akumulator 70-80 Ah, sprawdź akumulatory SLI o prądzie od 640 A (EN):

Do diesla ze start-stop - akumulatory EFB i AGM 70-80 Ah o prądzie od 700 A (EN). Pamiętaj, że w miejsce AGM zakładasz tylko AGM:

Diesel zimą i na krótkich trasach

Najwięcej akumulatorów w dieslach pada w pierwsze mroźne tygodnie. W niskiej temperaturze akumulator oddaje mniej energii, a silnik potrzebuje jej więcej. Jeśli przez lato akumulator był niedoładowany, zima to obnaży.

Drugi problem to krótkie odcinki. Rozruch diesla zużywa sporo energii, a kilka kilometrów jazdy z włączonym ogrzewaniem szyby, nawiewem i światłami nie wystarcza, żeby ją oddać. Do tego część diesli po zimnym starcie włącza elektryczne grzałki dogrzewające kabinę (PTC), a podczas wypalania filtra DPF dodatkowo obciąża instalację. Jak temu przeciwdziałać:

• Raz na 2-3 tygodnie przejedź dłuższy odcinek albo doładuj akumulator prostownikiem z trybem dla AGM/EFB.
• Przed zimą zmierz napięcie spoczynkowe po nocy. Poniżej ok. 12,4 V akumulator wymaga doładowania.
• Przy rozruchu wyłącz światła, nawiew i ogrzewanie szyb, poczekaj, aż zgaśnie kontrolka świec.
• Kręcenie rozrusznikiem dłużej niż ok. 10 sekund - po nieudanej próbie odczekaj 30-60 sekund.
• Zostawianie auta na tygodnie z rozładowanym akumulatorem - długotrwałe zasiarczenie płyt jest zwykle nieodwracalne.

Jak bezpiecznie doładować akumulator i jakiego prądu użyć, opisujemy w poradniku jak ładować akumulator bezobsługowy i obsługowy.

Wymiana akumulatora w dieslu

Sama wymiana wygląda tak samo jak w aucie benzynowym: najpierw minus, potem plus, przy montażu odwrotnie. W dieslach z czujnikiem stanu akumulatora (IBS) i w nowszych modelach z systemem zarządzania energią (BMS), m.in. BMW, części modeli grupy VW, a także nowszych Fordów i Volvo, nowy akumulator trzeba zarejestrować w sterowniku. Bez tego alternator może ładować go według charakterystyki starego akumulatora. Krok po kroku prowadzi tekst jak wymienić akumulator w samochodzie.

Stary akumulator oddaj sprzedawcy przy zakupie nowego. Jeśli tego nie zrobisz, sklep - także internetowy - doliczy opłatę depozytową 30 zł. Odzyskasz ją, gdy w ciągu 30 dni od zakupu zwrócisz zużyty akumulator i pokażesz dowód zakupu.

Najczęstsze błędy przy wyborze akumulatora do diesla

• Dobór "na oko" po pojemności - 74 Ah od jednego producenta może mieć 680 A, a od innego 600 A. W dieslu decyduje prąd EN.
• SLI zamiast EFB lub AGM w aucie ze start-stop - taki akumulator może zużyć się w kilka miesięcy, a start-stop przestanie działać.
• Zła biegunowość - przewody nie sięgną albo, co gorsza, ktoś je naciągnie i podłączy odwrotnie.
• Pominięcie rejestracji w autach, które jej wymagają.
• Kupno akumulatora, który długo leżał w magazynie - sprawdź datę produkcji na obudowie; świeży akumulator ma zwykle napięcie około 12,6-12,8 V.

Dobrze dobrany i regularnie doładowywany akumulator w dieslu zwykle wytrzymuje 4-6 lat. Krócej żyje w autach, które jeżdżą głównie po mieście, a dłużej w tych, które pokonują regularnie dłuższe trasy.