Akumulatory AGM - co to jest i kiedy są potrzebne

Akumulator AGM to akumulator kwasowo-ołowiowy, w którym elektrolit jest wchłonięty w matę z włókna szklanego. Jest szczelny, znosi częste rozładowania i szybko przyjmuje ładunek, dlatego producenci montują go w autach ze start-stop i odzyskiem energii hamowania.

Co to jest akumulator AGM

AGM to skrót od "absorbent glass mat", czyli mata z włókna szklanego, która wchłania elektrolit. Mata jest mocno ściśnięta między płytami, więc w akumulatorze nie ma swobodnie płynącego kwasu. Najważniejsze cechy budowy:

• płyty ołowiowe jak w każdym akumulatorze kwasowo-ołowiowym, tylko ciasno spakowane,
• elektrolit w macie szklanej - nie wylewa się przy przechyleniu ani pęknięciu,
• rekombinacja gazów - tlen i wodór powstające przy ładowaniu w większości łączą się z powrotem w wodę wewnątrz akumulatora,
• zawory bezpieczeństwa (VRLA) - wypuszczają gaz tylko przy nadmiernym ciśnieniu, np. przy przeładowaniu.

Czy akumulator AGM jest kwasowo-ołowiowy? Tak. Ma ten sam ołów i ten sam kwas siarkowy co klasyczny akumulator - zmienia się tylko sposób, w jaki trzymany jest elektrolit. Więcej o samej technologii przeczytasz w tekście o akumulatorze kwasowo-ołowiowym.

AGM, EFB i zwykły akumulator - porównanie

W naszej bazie aut AGM ma przypisane 20,5% wersji silnikowych, ale wśród wersji ze start-stop już 58% (5006 wersji AGM wobec 3592 z EFB). Najczęstsze pojemności AGM to 70, 95 i 80 Ah.

Kiedy auto potrzebuje akumulatora AGM

• Auto fabrycznie miało AGM - zawsze wymieniasz go na AGM.
• Start-stop z odzyskiem energii hamowania (rekuperacją), częsty w nowszych BMW, Mercedesach, Audi i autach grupy Volkswagena.
• Akumulator w bagażniku lub kabinie, gdzie szczelność ma znaczenie (choć część aut ma tam też akumulatory z płynnym elektrolitem i odpowietrzeniem).
• Hybrydy - w naszej bazie AGM ma przypisane 596 z 999 wersji hybrydowych.
• Auto ze start-stop i fabrycznym EFB nie musi dostać AGM, choć AGM jest dopuszczalnym zamiennikiem.
• AGM-u nie zastąpisz zwykłym akumulatorem ani EFB - start-stop przestanie działać, a nowy akumulator szybko się zużyje.

Pytanie "AGM czy zwykły" pojawia się często przy starszych autach z dużym wyposażeniem, np. BMW serii 5 E60. Odpowiedź daje etykieta akumulatora fabrycznego i katalog: jeśli dana wersja miała AGM, zostań przy AGM. Najpewniej sprawdzisz to w doborze akumulatora po aucie.

Czy można założyć AGM zamiast zwykłego akumulatora

Tak, w aucie bez start-stop AGM o pasujących wymiarach i biegunowości zadziała. Ma sens, gdy jeździsz głównie na krótkich trasach, masz dużo odbiorników prądu albo auto długo stoi. Pamiętaj, że AGM jest droższy, gorzej znosi wysoką temperaturę pod maską i w aucie bez systemu zarządzania energią nie wykorzysta całej przewagi. Jeśli auto nie ma takich wymagań, klasyczny akumulator lub EFB będzie rozsądniejszy cenowo.

Auto ma EFB - czy warto dać AGM

Można, ale nie zawsze trzeba. AGM dobrze zniesie pracę w aucie, które fabrycznie miało EFB, i da zapas na krótkie trasy oraz dużo odbiorników. W autach z systemem zarządzania energią zmianę typu trzeba jednak zakodować w sterowniku, żeby ładował akumulator napięciem właściwym dla AGM. Jeśli auto pokonuje głównie dłuższe trasy, a EFB wytrzymał w nim kilka lat, nowy EFB tej samej pojemności będzie rozsądniejszy cenowo. AGM wybierz, gdy poprzedni EFB zużył się wyraźnie szybciej niż zwykle.

Ładowanie i obsługa AGM

1. Ładuj tylko ładowarką automatyczną z trybem AGM, która nie przekroczy napięcia zalecanego przez producenta (zwykle w zakresie ok. 14,4-14,8 V).
2. Nie używaj starego prostownika bez automatyki - przeładowanie otwiera zawory, akumulator traci wodę, której nie da się uzupełnić.
3. Nie otwieraj obudowy i nie próbuj niczego dolewać. AGM jest bezobsługowy z założenia.
4. Napięcie spoczynkowe naładowanego AGM jest nieco wyższe niż klasycznego, zwykle ok. 12,8-12,9 V (według producenta).

Dokładne napięcie ładowania i podtrzymania podaje producent na etykiecie lub w karcie produktu. Jeśli ładowarka ma tryb AGM, wybierz go i nie używaj trybów z napięciem wyższym, niż zaleca producent akumulatora (często "zimowy" lub "odsiarczanie").

Jak rozpoznać akumulator AGM i ile wytrzymuje

Na etykiecie znajdziesz napis "AGM", często też "Start-Stop", "VRLA" lub nazwę serii z dopiskiem AGM. Pokrywa jest gładka, bez korków. AGM w aucie ze start-stop wytrzymuje zwykle kilka lat, porównywalnie z dobrym akumulatorem klasycznym w aucie bez start-stop, ale przy znacznie cięższej pracy. Skracają mu życie wysoka temperatura, głębokie rozładowanie i ładowanie niewłaściwym napięciem. Akumulator żelowy, z którym AGM bywa mylony, opisujemy w tekście o akumulatorze żelowym.

Serie AGM popularnych marek

Duzi producenci mają w ofercie linie AGM do aut ze start-stop: Bosch S5 AGM, Varta Silver Dynamic AGM, Exide Start-Stop AGM i Centra Start-Stop AGM. Nie myl ich z akumulatorami AGM do łodzi i kamperów (np. Exide Dual AGM) - te są przeznaczone głównie do zasilania odbiorników, a nie do rozruchu w aucie ze start-stop. Porównując serie, patrz na prąd rozruchowy EN przy tej samej pojemności, wymiary i gwarancję. W sklepach, które porównujemy, AGM 60 Ah kosztował w dniu przygotowania tekstu ok. 420-780 zł, a EFB tej samej pojemności ok. 350-680 zł.

Przykładowe akumulatory AGM

Najczęściej spotykana pojemność AGM w autach z naszej bazy to 70 Ah:

Do większych aut, diesli i aut klasy wyższej zwykle potrzebny jest AGM 80-95 Ah: