Jak odłączyć akumulator w samochodzie i w jakiej kolejności

Zasada jest jedna i prosta: przy odłączaniu najpierw zdejmujesz klemę minusową, a przy podłączaniu najpierw zakładasz plusową. Kolejność chroni przed zwarciem, a kilka minut przygotowania oszczędzi Ci szukania kodu do radia i gaszenia kontrolek w serwisie.

W jakiej kolejności odłączyć klemy

Minus akumulatora jest połączony z nadwoziem, silnikiem i skrzynią biegów, czyli z każdym metalowym elementem w komorze silnika. Jeśli zaczniesz od plusa, a klucz oprze się jednocześnie o klemę plusową i o karoserię, zamkniesz obwód o prądzie sięgającym setek, a nawet ponad tysiąca amperów. Skutek to iskra przy akumulatorze, który może wydzielać wodór, rozgrzany do czerwoności klucz, poparzenia, a w gorszym przypadku uszkodzony biegun albo wybuch akumulatora.

Gdy pierwszy zdejmiesz minus, cała instalacja traci połączenie z akumulatorem. Przy odkręcaniu plusa przypadkowe dotknięcie nadwozia niczego już nie zamknie. Przy podłączaniu działa to w drugą stronę: najpierw zakładasz plus, kiedy minus jest jeszcze odpięty, więc kontakt klucza z karoserią jest bezpieczny.

Przygotowanie przed odłączeniem

• Zapisz kod radia, jeśli Twoje radio go wymaga (zwykle starsze modele; kod bywa na karcie w książce serwisowej).
• Wyłącz zapłon, światła i wszystkie odbiorniki. Wyjmij kluczyk, a w aucie z dostępem bezkluczykowym odsuń kartę na kilka metrów.
• Poczekaj kilka minut. Po zamknięciu auta sterowniki jeszcze zapisują dane i kończą pracę. Odłączenie w trakcie zapisu może wymusić później adaptacje albo zapalić kontrolki błędów.
• Zostaw jedną szybę opuszczoną. Po ponownym podłączeniu część aut sama zamyka zamki, a kluczyk może zostać w środku.
• Załóż okulary ochronne i rękawice. Na biegunach bywa kwaśny nalot, a akumulator po ładowaniu może jeszcze wydzielać gazy.

Jak odłączyć akumulator krok po kroku

1. Znajdź akumulator. Najczęściej stoi w komorze silnika, ale w części aut (m.in. wiele BMW, Mercedesów i większych Audi) jest w bagażniku albo pod siedzeniem. Wtedy pod maską zwykle znajdziesz punkty do zasilania zewnętrznego, ale do odłączenia potrzebujesz samego akumulatora.
2. Poluzuj nakrętkę klemy minusowej kluczem, zwykle 10 mm. Nie podważaj klemy śrubokrętem - łatwo uszkodzić biegun.
3. Zdejmij klemę ruchem obrotowym w górę i odłóż przewód tak, żeby nie wrócił na biegun. Najlepiej owiń końcówkę szmatką lub załóż na nią rękawiczkę.
4. Jeśli na minusie jest czujnik akumulatora (mała kostka z wtyczką przy klemie), odkręcaj tylko nakrętkę klemy. Nie rozłączaj czujnika i nie ciągnij za jego przewód.
5. Odchyl osłonę bieguna dodatniego, poluzuj i zdejmij klemę plusową.

Przy samej wymianie akumulatora potrzebne będą jeszcze docisk i właściwy dobór nowego modelu - całą procedurę opisujemy w poradniku jak wymienić akumulator w samochodzie.

Samochód z komputerem pokładowym

W nowszym aucie możesz odłączyć akumulator bez obaw o uszkodzenie elektroniki, jeśli zachowasz kolejność klem i poczekasz, aż sterowniki zasną. Problemem nie jest samo odłączenie, tylko to, co sterowniki tracą bez zasilania:

• nastawy szyb z funkcją automatycznego domykania i szyberdachu,
• zegar, ustawienia radia i nawigacji, czasem kod radia,
• wyuczone położenie przepustnicy i parametry biegu jałowego,
• kalibrację czujnika kąta skrętu kierownicy (kontrolka ESP do pierwszego skrętu do oporu),
• dane systemu zarządzania energią, w tym stan akumulatora.

Zwykłe odłączenie, np. na czas zimowego postoju, nie wymaga rejestracji akumulatora. Rejestracja w sterowniku jest potrzebna dopiero po montażu nowego akumulatora w autach z systemem zarządzania energią, m.in. w BMW, Mini, wielu modelach grupy Volkswagena oraz w nowszych modelach Forda i Volvo.

Podtrzymywacz pamięci: kiedy ma sens

Podtrzymywacz pamięci to mały zasilacz albo akumulatorek podłączany do gniazda OBD lub zapalniczki, który utrzymuje zasilanie sterowników, kiedy akumulator jest odpięty. Gniazdo zapalniczki działa tylko wtedy, gdy ma zasilanie przy wyłączonym zapłonie - pewniejsze jest OBD. Podtrzymywacz przydaje się przy wymianie akumulatora w aucie z dużą liczbą ustawień do odtworzenia.

Odłączanie od prostownika i ładowanie w aucie

Przy ładowaniu kolejność jest podobna. Podłączając prostownik, najpierw zakładasz krokodylek czerwony na plus, potem czarny na minus (albo na punkt masowy nadwozia), a dopiero na końcu wkładasz wtyczkę do gniazdka. Odłączając, najpierw wyjmujesz wtyczkę z sieci, potem zdejmujesz krokodylek z minusa, a na końcu z plusa. Dzięki temu iskra przy krokodylkach nie pojawi się, kiedy prostownik jest pod napięciem.

Nowoczesną ładowarkę mikroprocesorową możesz podłączyć bez odpinania akumulatora od instalacji. Jeśli na minusie jest czujnik akumulatora, czarny krokodylek załóż na punkt masowy nadwozia, a nie bezpośrednio na biegun, żeby czujnik "widział" ładowanie. Więcej o napięciach i czasie ładowania znajdziesz w poradniku jak ładować akumulator.

Ponowne podłączenie i pierwsze uruchomienie

1. Oczyść bieguny i wnętrze klem z nalotu, jeśli trzeba.
2. Załóż i dokręć klemę plusową, zamknij jej osłonę.
3. Załóż i dokręć klemę minusową. Mała iskra przy pierwszym kontakcie jest normalna - to sterowniki budzą się i pobierają prąd.
4. Włącz zapłon, odczekaj kilka sekund i uruchom silnik.
5. Zainicjuj szyby (przytrzymaj przycisk w górę po zamknięciu), ustaw zegar i radio, obróć kierownicę w obie strony do oporu.

Jeśli po ponownym podłączeniu auto nie odpala, a rozrusznik ledwo kręci, akumulator najprawdopodobniej był już słaby. Dobierz nowy do swojego silnika w wyszukiwarce akumulatorów po aucie. Przykładowo dla Volkswagena Golfa VII, w którym w zależności od silnika montuje się akumulatory SLI, EFB albo AGM: