Brak ładowania akumulatora - dlaczego akumulator nie ładuje się

Gdy podczas jazdy zapala się czerwona kontrolka z symbolem akumulatora, auto jedzie już tylko na energii zgromadzonej w akumulatorze. Zwykle starczy jej na kilkanaście do kilkudziesięciu minut, w zależności od stanu akumulatora i włączonych odbiorników. Przyczynę zwykle zawęzisz trzema pomiarami multimetrem - od luźnej klemy po alternator i zużyty akumulator.

Objawy braku ładowania akumulatora

• Kontrolka akumulatora świeci podczas jazdy albo komputer pokładowy wyświetla komunikat o usterce układu ładowania lub o niskim napięciu.
• Coraz słabszy rozruch kolejnego dnia, aż do całkowitego braku reakcji rozrusznika.
• Przygasające światła i słabszy nawiew, zwłaszcza na postoju z pracującym silnikiem.
• Wyłączające się odbiorniki: auta z zarządzaniem energią same odcinają ogrzewanie szyb, foteli czy multimedia, a start-stop przestaje gasić silnik.
• Pisk spod maski po uruchomieniu lub przy włączeniu wielu odbiorników - typowy dla ślizgającego się paska.

Diagnoza multimetrem w trzech pomiarach

Ustaw multimetr na pomiar napięcia stałego (DC, zakres 20 V) i przykładaj końcówki bezpośrednio do biegunów akumulatora, a nie do klem - wtedy zobaczysz też, czy klema nie ma oporu.

Najczęstsze przyczyny braku ładowania

Klemy, przewód masowy i bezpieczniki

Zacznij od najtańszego. Luźna lub skorodowana klema, pęknięty przewód masowy między silnikiem a nadwoziem albo nadpalona końcówka przewodu z alternatora dają takie same objawy jak zepsuty alternator. W wielu autach przewód ładowania ma też własny bezpiecznik dużej mocy w skrzynce przy akumulatorze. Oczyść i dokręć połączenia, a potem powtórz pomiar 2.

Pasek wielorowkowy i napinacz

Zerwany pasek od razu odcina ładowanie. Zużyty, zeszklony pasek lub słaby napinacz powodują ślizganie przy większym obciążeniu, co słychać jako pisk i widać w pomiarze 3. Przy okazji sprawdź sprzęgło jednokierunkowe na kole alternatora, montowane w wielu dieslach.

Alternator

Typowe usterki to zużyte szczotki, uszkodzony regulator napięcia i przepalone diody prostownika. Szczotki i regulator często da się wymienić osobno, a cały alternator zregenerować taniej niż kupić nowy. Uszkodzona dioda może dodatkowo powodować powolne rozładowanie akumulatora na postoju.

Czujnik akumulatora i system zarządzania energią

W autach z czujnikiem na klemie minusowej sterownik decyduje, jak mocno ładować akumulator. Uszkodzony czujnik albo nowy akumulator, którego nie zarejestrowano po wymianie, potrafią sprawić, że sterownik ładuje za słabo. Rejestrację opisujemy w poradniku jak wymienić akumulator w samochodzie.

Zużyty akumulator

Akumulator, który nie przyjmuje ładunku, wygląda jak problem z ładowaniem, choć alternator działa. Zasiarczone płyty albo zwarta cela sprawiają, że napięcie przy pracującym silniku jest prawidłowe, a po kilku godzinach postoju spada do ok. 12 V lub niżej. Jeśli akumulator ma ponad 5 lat, a alternator przechodzi pomiary 2 i 3, winny jest najprawdopodobniej akumulator.

Akumulator nie ładuje się do końca

Często problemem nie jest usterka, tylko sposób jazdy. Rozruch zużywa część energii, którą alternator oddaje dopiero po kilkunastu, a zimą po kilkudziesięciu minutach jazdy. Przy codziennych trasach po 3-5 km akumulator stopniowo się rozładowuje, nawet jeśli wszystko działa poprawnie.

Drugi częsty powód to pobór prądu na postoju. Po uśpieniu sterowników auto powinno pobierać zwykle kilkadziesiąt miliamperów. Większy pobór oznacza, że któryś moduł nie zasypia: niesprawne radio lub urządzenie dodatkowe, oświetlenie bagażnika lub schowka, alarm, wideorejestrator na stałym zasilaniu. Pomiar wykonuje się amperomierzem wpiętym szeregowo w przewód minusowy, po zamknięciu auta i odczekaniu, aż sterowniki zasną.

W obu przypadkach pomoże okresowe doładowanie ładowarką automatyczną - opisujemy to w poradniku jak ładować akumulator. Sprawdź też, czy akumulator ma parametry zgodne z autem: za mały do diesla albo SLI w miejscu fabrycznego EFB lub AGM szybko się zużyje.

Co zrobić krok po kroku

1. Zmierz napięcie przy wyłączonym i pracującym silniku (pomiary 1 i 2).
2. Jeśli ładowania brak: obejrzyj pasek, klemy, przewód masowy i bezpiecznik przewodu ładowania.
3. Jeśli połączenia są w porządku: zleć test alternatora (warsztat sprawdzi ładowanie pod obciążeniem i tętnienia diod).
4. Jeśli alternator ładuje: naładuj akumulator do pełna i wykonaj test obciążeniowy lub pomiar testerem akumulatorów.
5. Jeśli akumulator nie trzyma napięcia po naładowaniu: wymień go na model zgodny z autem.

Akumulator dobrany do swojego silnika znajdziesz w wyszukiwarce akumulatorów po aucie. W wielu autach osobowych spotkasz pojemności 60-74 Ah, a dla aut bez start-stop wystarczy klasyczny akumulator SLI: